氢燃料电池热管理技术浅析
质子交换膜燃料电池（PEMFC）具有高效、清洁、零排放等优点，具有广泛的应用前景。在实际应用中，PEMFC的燃料40%~60%的化学能转换成电能，其余的能量大多数转化为热能，如果热量不能及时排出电池，系统温度会持续上升，出现局部单节电池或者电池内局部区域超温现象，严重影响燃料电池正常工作。
热管理的重要性
燃料电池工作过程中热量的主要来源有欧姆电阻的产热、反应的熵热、不可逆的电化学反应热、水蒸气冷凝放热、压缩空气带入的热量和环境辐射热量，后两项可忽略不计。
目前多数PEMFC采用Nafion系列膜，工作温度并不高，通常在75~80℃。温度达到80℃以上，质子交换膜热稳定性和质子传导能力将会下降，严重时会出现膜脱水的现象，导致电导率急剧降低。同时，工作温度过高，也会加速催化剂的衰减。当温度高于130℃会使膜产生不可逆的损害，局部热点会导致膜穿孔，最终影响PEMFC电堆运行的安全性。所以为了保持燃料电池在正常温度范围内工作，必须将热量从燃料电池排出。
燃料电池的冷却方案
燃料电池的散热途径主要有三种：燃料电池内部生成的水汽化散热，电堆辐射散热，循环冷却介质带走热量。循环冷却介质带走热量是燃料电池的主要散热途径。对于PEMFC，冷却方式分为两大类：单相冷却方式和相变冷却方式。
单相冷却
单相冷却方式是利用冷却介质的显热带走燃料电池工作过程产生的热量，主要有空气冷却和液体冷却两种类型，是目前应用最为广泛的冷却技术。
（1） 空气冷却
空气冷却是最简单的冷却方法，通过冷却板或阴极传递空气，带走燃料电池产生的废热，冷却系统的结构也相对简单。这种散热方式多用于零部件少、成本低、系统效率高的小功率（≤5kW）PEMFC系统中，如无人机动力系统、便捷式电源。
（2） 液体冷却
液体冷却是在燃料电池阴、阳极板之间设计独立的冷却液流道，依靠冷却液强制对流换热，将燃料电池工作过程产生的热量带走。
冷却液可以是去离子水或者水和乙二醇的混合物。液体的比热容比空气大，与空气冷却相比，液体冷却具有高热转移能力、低流速等优点。采用液体冷却的冷却方法，燃料电池的温度分布更为均匀，但零部件多、结构复杂，散热所用的附件功耗大，一般占有效输出功率的10%左右。对于大功率（大于5kW）的燃料电池，如车用燃料电池，液体冷却是最常用的冷却方法。
以车用燃料电池为例，其热管理系统主要包括冷却剂泵、热交换器、水箱、风扇、压力传感器等部件。
相变冷却
相变冷却是利用物体相变时会吸收大量热的特性来对热源进行冷却。燃料电池常用的相变冷却方法有蒸发冷却、热管散热。
（1） 蒸发冷却
燃料电池的蒸发冷却是冷却液和空气一起从阴极侧进入系统，所选用的冷却液一般为去离子水。冷却液可以加湿空气，提升质子交换膜含水量，提升燃料电池性能；同时，大部分冷却液会被空气带入反应热源核心区域被蒸发掉，带走反应生成的热量。蒸发冷却的燃料电池系统无需加湿器，蒸发和冷凝换热比单相对流换热更高效，大幅度降低冷却水泵和散热器的负荷。
（2） 热管散热
热管散热是将热管嵌入双极板，在无外部动力的情况下，热管将大量热通过截面积进行远距离传输散热。热管的材质一般为铜或铝合金，能保证热源面温度保持较好的均布性。热管散热技术在燃料电池应用领域的应用研究刚起步，需要进一步研发。
总结与展望
热管理对燃料电池性能十分重要，影响燃料电池的效率、寿命、安全性等。目前燃料电池领域运用得最为广泛的技术是单相冷却。相变冷却技术具有均匀、高效等特点，是非常值得研究的方向。
同时，有效的热管理控制策略也是确保燃料电池正常工作的关键，如当燃料电池温度升高，热管理系统无法提供足够散热量，动力系统控制平台的控制策略应考虑采用限制燃料电池输出功率等措施，以提高燃料电池的寿命、安全性、耐久性等。
要提高燃料电池热管理系统的散热能力，还需要从提高燃料电池工作温度、改进燃料电池材料温度特性等方面入手。例如，若将燃料电池工作温度提高到95℃，热管理系统的散热功率会提升50%以上。日本NEDO发布的燃料电池堆栈性能路线图中提出，至2040年，燃料电池堆最大工作温度目标值为120℃。提升燃料电池工作温度是从根本上解决燃料电池热管理系统技术瓶颈的途径。
